Sådan oprettes HHO-brændselscellekredsløb i biler for bedre brændstofeffektivitet

I dette indlæg forsøger vi at undersøge fremstillingen af ​​HHO-gas i biler til forbedring af deres kilometertal med ca. 50% eller mere, hvilket betyder en reduktion af benzin- eller dieselforbruget med samme mængde.

I det forrige indlæg forsøgte jeg at fremlægge et innovativt design af en højspændings lavstrømsgenerator som kunne bruges til at opdele vand i HHO-gas (ved at nedbryde H2O-bindingen i to dele brint og en del ilt).

Brug af en høj spænding til elektrolyse gør det muligt at bryde vandmolekylerne fra hinanden med brute kraft uden behov for en højere strømstyrke (ampere), hvilket igen gør proceduren ekstremt effektiv.

Vi kan forstå ovenstående logik ved at analysere følgende eksempel:

Højere spænding er mere effektiv

Antag, at vi har et 12V batteri, der er i stand til at levere en maksimal strøm på 7,5 ampere, hvis vi bruger dette batteristrøm til elektrolysen, ville vi sandsynligvis implementere det meget ineffektivt, og den krævede effekt til elektrolysen ville let overstige langt end effekten af akkumuleret HHO-gas med hensyn til megajoules.

Men hvis den samme 12V / 7AH boostes for at sige omkring 20.000 spænding med en strøm så lav som 5mA, ville det være i stand til at give bedre resultater (mange mennesker er måske ikke enige i dette).

Desuden, da denne højspænding pulseres ved hjælp af et PWM-kredsløb, tilføjer den skarpe stigning og fald af impulser processens effektivitetsniveau.

Mange kritikere argumenterer og underbygger ikke brugen af ​​en høj spænding til at give højere effektivitet, men de følgende få eksempler giver os tilstrækkelige logiske beviser for, hvorfor en høj spænding kunne være mere effektiv end at bruge høj strøm til elektrolyse af vand.

At føre en lav spænding, høj strømpotentiale gennem en meget høj modstand kunne være ubrugelig, fordi strømmen ville blive begrænset af den høje modstand og producere ringe effekt på processen. Da rent vand kan være berygtet med sin modstandsværdi (rent vand kan have en modstand så høj som 200k eller endnu mere), ville en høj strøm ved lav spænding være ret ineffektiv.

Tværtimod ville en højere spænding være stærk nok til at rive vandets høje modstandsevne fra hinanden og være forholdsvis mere effektiv, selvom et meget mindre antal elektroner ville passere igennem, men ikke desto mindre ville vi se elektroner krydse over med bedre effektivitet.

Vurdering med praktiske eksempler

Bare prøv at anvende en 12V / 100amp gennem en 200k modstand og kontroller strømmen med et amperemeter, ifølge Ohms lov ville det være omkring I = 12/200000 = 0,00006ampe eller 0,06 mA, i modsætning hertil, hvis der anvendes en 20.000 volt, ville vi finde at det er i stand til at levere I = 20000/200000 = 0,1 ampere eller 100mA, der ser meget imponerende ud, selvom vi ikke ønsker, at 100mA skal bruges til elektrolyse for at undgå eksplosioner eller forstøvning af vand, kan vi forvente ca. 10mA til være tilstrækkelig til processen.

Et andet eksempel, der ser meget relevant ud for motivet, er vores krop selv, vi oplever et dødeligt chok, når vi støder på en højspændingsstrøm med en hvilken som helst del af vores krop, men i modsætning hertil, hvis vi rører ved et lavere potentialeindgang som f.eks. føler måske ikke noget, uanset hvor høj kilden kan blive bedømt med strømstyrke.

Ovenstående eksempel giver et autoritativt bevis for kraften i højspænding med hensyn til dets modningsevne gennem høj modstandskanaler, det samme kan være tilfældet med lyn tordenbolte, der er udstyret med millioner af volt, og det er derfor, der er i stand til at slå de enorme ud atmosfærisk barriere og nå jordoverfladen.

Når det er sagt, skal man i den foreslåede anvendelse af HHO-gas i biler være forsigtig med ikke at forsyne højspændingen med høj strøm, ellers kan det føre til en eksplosion inde i vandet og resultere i forstøvning af vandmolekyler, hvilket bestemt ikke er en elektrolyse .

Installation af HHO-brændselscelle i biler til forbedring af brændstofeffektiviteten

Her vil vi tale om at bruge HHO-brændselscelleideen i en motorcykel og lære proceduren for installation og integration af den med en motorcykelmotor.

I vores tidligere indlæg vi diskuterede, hvordan HHO-gas kunne produceres ved hjælp af et højspændings-CDI-spolekredsløb, vi vil bruge det samme design til den foreslåede implementering og til at forbedre en motorcykels brændstofeffektivitet.

Da din motorcykel allerede har et CDI-tændingssystem, kan dette gøre tingene meget lettere for os, da vi simpelthen kunne låne dets funktion til det diskuterede formål.

Vi skal dog være forsigtige med et par ting: delingen af ​​højspændingspulsen fra den eksisterende CDI bør ikke hæmme den egentlige antændelse af den cykel, som CDI-spolen oprindeligt er installeret for.

For det andet ønsker vi ikke, at køretøjets generator skal arbejde ekstra hårdt for at kompensere delingen af ​​CDI-gnister med vores HHO-brændselscelle.

Brug af gnistdæmper

Ovenstående situationer kan imødegås ved at anvende en gnistbeskyttelsesmodstand eller en gnistdæmperindretning. Denne enhed bruges normalt i serie med højspændingsindgangen fra CDI, før den kommer ind i tændrøret.

Som navnet antyder, bruges gnistdæmperen til at undertrykke overdreven spænding fra at nå tændrøret, hvilket hjælper med at fjerne genereringen af ​​unødvendig RF-forstyrrelse og støj.

Dette betyder, at tændrøret under normale forhold spilder en god mængde energi ved at kortslutte den høje spænding over dens gnistgab, som tilsyneladende ser ret lille ud i forhold til den enorme spænding, den er blevet tilført.

Brug af en dæmper sikrer, at den overskydende spænding, som ellers ville blive spildt i tændrøret, nu bliver begrænset og omdannes til varme, hvilket igen er en spildt energi, medmindre den omdirigeres til et nyttigt formål.

Anvendelsen af ​​en gnistdæmpermodstand og ved at omdirigere overskydende energi fra CDI-spolen til HHO-cellen ser ud til at være et smart træk.

Kredsløbsdiagram

En letforståelig opsætning til at generere 'on-demand HHO gas' kan ses i ovenstående diagram.

Elektroderne er fremstillet af pater af god kvalitet af rustfrit stål, som er passende anbragt i en meshlignende formation gennem et kryds ansigt til ansigt, men uden at røre hinanden.

Brug af bagepulver til at øge effektiviteten

Der tilsættes lidt bagepulver i vandet for at fremskynde elektrolyseprocessen og hjælpe elektronerne med at strømme med større effektivitet.

I den venstre beholder kan vi se et luftudluftningsrør, dette introduceres for at tillade luft at passere inde i skibet, da vandet elektrolyseres til HHO-gas. Dette luftudluftningsrør forhindrer vakuumdannelse i karret, mens elektrolysen er i gang.

Da den høje indgangsspænding stammer fra motorcykelens CDI-spole eller tændrøret, kan vi antage, at den er synkroniseret med motorens omdrejningstal og i overensstemmelse med køretøjets hastighed. Derfor kontrolleres chancen for at fremkalde en uforholdsmæssig stor mængde HHO inde i forbrændingskammeret automatisk, hvilket gør procedurerne meget sikrere og sundere for køretøjets motor.

HHO-gasudgangen fra boblekammeret er direkte integreret med luftindtagspassagen i motorcykelens forbrændingskammer.

Når ovenstående opsætning er installeret og igangsat, kunne en øjeblikkelig forbedring af motorcykelens motorydelse forventes, og en drastisk reduktion i forbruget af det primære brændstof kunne ses.

ADVARSEL: DEN FORESLÅEDE KONSTRUKTIONSVEJLEDNING FOR HHO-GAS I MOTORCYKEL TIL FORBEDRING AF EFFEKTIVITETEN ER IKKE BLEVET TESTET AF FORfatterEN PRAKTISK, EKSTERN FORSIGTIGHED OG PLEJE SKAL UDVEJES, UNDER AT PRØVE DEN FORKLAREDE TEORI. FORFATTEREN KAN IKKE VÆRES ANSVARLIG I HENDELSE AF ULYKKE ELLER MISLAG I PROJEKTET, UNDER UDFØRELSE AF EKSPERIMENTET.