Tilføjelse af en PWM Multi-gnist til biltændingskredsløb

Tilføjelse af en PWM Multi-gnist til biltændingskredsløb

Indlægget undersøger et simpelt 2-polet oscillatorkredsløb, der kan indsættes mellem pickup-spolen og et køretøjs CDI-enhed til opnåelse af en induceret multi-trigger-indgang som svar på hvert signal fra pickup-coil-spolen, dette forventes igen at forbedre gnistningsevne for CDI-spolen. Ideen blev anmodet af Mr. Vimal.



Tekniske specifikationer

Tak for din hjælp til 555 buck boost-kredsløbet.

Brug for din hjælp med endnu et kredsløbskoncept.





Bemærk detaljerne som nedenfor.

1) I et benzinmotorkøretøj udføres gnistningen på grund af en tændspole. Denne spole drives på 12 volt ren jævnstrøm.



2) I nogle eksperimenter blev det bemærket, at hvis spolen forsynes med pulseret jævnstrøm ved en bestemt frekvens, bliver gnisterne stærkere på grund af spolen, der fungerer ved sin optimale resonansfrekvens uden at kræve en faktisk stigning i driftsindgangsspænding eller endnu større strømstyrke .

3) Forøgelse af indgangsspænding fra 12 volt til højere spændinger vil også øge gnistintensiteten, men dette vil føre til beskadigelse af den primære spole i det lange løb. Da den primære spole også varmer op mere på grund af højere spænding, ville den trække flere forstærkere, der til sidst fører til spolefejl.

4) Jeg ønskede din hjælp til at designe et kredsløb, der er en passiv DC til variabel puls DC-konverter og ikke kræver nogen jordforbindelse for at fungere.

Kriterierne for 'INGEN JORDFORBINDELSE' skyldes, at kredsløbet skal fastgøres i serie på spolens + ve-indgangslinje, da det ikke er muligt at ændre køretøjets originale sele for at ændre spoleforbindelser.

(+ DC-spænding IN og Pulsed DC-spænding OUT, der kun tilføres direkte på + live-ledningen, der forbinder til + ve-terminalen på spolen).

5) Den samlede forstærkning af en almindelig tændspole overstiger normalt ikke 15 ampere. Derfor skal dette kredsløb være i stand til at håndtere 15 ampere med strømforbrug, der passerer gennem det.

6) En stigning på 1-2 volt over indgangsspændingen er acceptabel.

7) Jeg fandt et kredsløb online, som ikke kræver en ekstern jord for at fungere. Jeg forstår ikke den dybe bearbejdning af elektronik, og derfor vedhæfter jeg den til din reference. Jeg er ikke sikker på, om dette design fungerer til den applikation, jeg har i tankerne.

8) Årsagen bag at have en variabel frekvensstyring på dette kredsløb er, at vi kan have en testbænkopsætning til at undersøge den bedste resonansfrekvens, hvormed bilspoler fungerer uden nogen skade.

Jeg ville virkelig sætte pris på det, hvis du kunne hjælpe mig med designet og begreberne til denne slags kredsløb.

Bemærk, at det vedhæftede kredsløb er til din reference. Det aktuelle krævede kredsløbsdesign kan være forskelligt, så du er velkommen til at tilbyde din venlige rådgivning, hvis de krævede slutresultater kan opnås ved hjælp af forskellige principper og kredsløbsdesign.

P.S. : - Undskyld for ikke at sende dette på din blog, da jeg ikke ønskede at oversvømme din blog med mine mærkelige ideer.
Tak for din tid og støtte.

Vimal Mehta

Designet

Det vedhæftede kredsløb ovenfor fungerer muligvis, hvis dets 12V-terminal er forbundet med køretøjets + 12V batteri og output fra pin nr. 3 til pickup-spolen. Dette ville muliggøre nedbrydning af afhentningssignalet i mange korte pulser, men ideen ser ikke ud til at være en effektiv tilgang, da dette ville reducere CDI-udløsertiden til et lavere niveau og igen kunne medføre et fald i intensiteten af ​​den genererede gnister.

Enhver anden mere effektiv konfiguration ser ikke mulig ud med ovenstående design.

Den ønskede multi-gnistinduktion i et eksisterende CDI-tændingssystem kan opnås ved hjælp af følgende forklarede kredsløb:

Kredsløbet er faktisk inspireret af en to pin bil blinklys kredsløb opfundet af mig for længe siden.

Kredsløbet svinger faktisk på en regenerativ måde, hvor de to transistorer supplerer hinanden for at tænde helt og slukke helt ved en indstillet frekvens.

Du vil muligvis også henvise til følgende relaterede artikler for mere info:

Justerbar CDI Spark Advance / Retard Circuit til motorcykler

Universal Multi-spark Enhanced CDI Circuit til biler

Frekvensen bestemmes af R1 og C1, en hvilken som helst af disse komponenter kan ændres for at opnå de ønskede svingninger på tværs af udgangsterminalerne.

For den foreslåede CDI-tænding med variabel frekvens med flere gnister kan ovenstående kredsløb forbindes i serie med pick-up signalledningen som illustreret i diagrammet.

Spændingen fra hver puls er lagret inde i C2 i en længere tidsperiode, hvor kredsløbet hurtigt leverer et antal korte impulser med en frekvens bestemt af C1, R1 kombinationen.

R2 og R3 påvirker også svingningshastighederne, men disse kan også påvirke outputpulsbredden og kan optimeres nogle for at få den rigtige mængde PWM og et mest effektivt svar fra CDI-spolen.

Liste over dele

R1 = 100k forudindstillet

R2, R3 = 10K,

R4 = 33K,

T1 = TIP122

T3 = BC557,

C1 = 0,33uF / 25V

C2 = 100uF / 25V (andre værdier kan prøves)

D1 = 1n4007,




Forrige: Guide til valg af ferritkernemateriale til SMPS Næste: Design af et tilpasset batteriopladekredsløb