Sådan oprettes et kredsløb til et el-vinduesregulator til en bil

Artiklen forklarer et kredsløbskontrolkredsløb ved hjælp af en enkelt trykknap eller et par trykknapper. Ideen blev anmodet af Mr. Win.

Tekniske specifikationer

Jeg er winantiyo fra Indonesien, jeg har læst dit indlæg i din blog og jeg kan godt lide det.

jeg har 2 projekter:
1. automatisk oprulningsvindue til bil
2. autolås udløser med fodbremse til bil

kan u hjælpe mig med kredsløb n skematisk?

auto up power-vindue: Jeg vil have, at mit bilvindue kan rulle op eller ned automatisk med et enkelt klik på power windows-knappen

..Jeg ser nogensinde det automatiske oprulningsmodul med et relæ 8pin, 2 transistor n 4 elektrolytiske kondensatorer, men det er brudt, 1 modstand n 2 diode. men serien af ​​del er gået tabt.

der er 5 kabler: + 12V, jord, 1 kabel til motorvindue, 1 kabel for at skifte strømvindue og 1 kabel igen til et andet motorvindue kabel ... her er billedet:

AUTO LÅS MED FODBREMSE:

Jeg vil gøre min bildør automatisk låst, når hele døren lukkes, nøglen tændes, og jeg trykker på min fodbremse (+ udløser). så kan døren automatisk låses op, når jeg slukker for nøglen. Jeg håber du forstår min forklaring ... jeg er ked af mit engelsk..meget tak.

Designet

Vinduesglas op / ned-controller ved hjælp af en enkelt switch

Det viste kredsløb til kredsløb til bilvinduer består grundlæggende af tre trin: en transistorlås, der inkluderer en strømføler, et NAND-portbaseret flip-flop-trin og et relædriver-trin til at vende motorhandlingerne skiftevis.

Den angivne lås / oplåsningskontakt skifter flip-flop-scenen lavet ved at aktivere tre NAND-porte fra IC 4093, hvis output reagerer med en permanent høj og lav skiftevis med hvert tryk på kontakten.

Liste over dele

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ALLE DIODER = 1N4007
R10 = SKAL BEREGnes
N1 --- N3 = IC 4093

Denne switch sørger også for, at låsesektionen, der omfatter T1 og T2, aktiveres for at tillade forsyningsspændingen at nå den resterende del af kredsløbet.

Outputtet fra den flip flop, der er erhvervet ved N2 pin4, føres til et relædriver-trin til aktivering af motorvinduesmotoren med en bevægelse fremad eller baglæns afhængigt af vinduesglasets position.

Det skal sikres, at ledningernes polaritet under indstilling af motoren indstilles således, at en høj ved pin4 på N2 aktiverer vinduet i lukningstilstand og omvendt.

Relæet er et kraftigt DPDT-relæ, hvis N / C-, N / O-kontaktforbindelser med motoren gør det muligt for motoren at udføre den ønskede frem og tilbage bevægelse.

Normalt anvendes reed-afbrydere til at detektere færdiggørelsen af ​​glassets bevægelser op og ned for at undgå, at motoren bliver belastet og ødelagt, men her har vi taget en anden og en meget avanceret tilgang.

I det foreslåede kredsløbskontrolkredsløb til bil har vi brugt et nuværende sensortrin i form af T3, der registrerer en monteringsstrøm over R10 og tænder selv, når niveauet krydser en indstillet tærskel. Når T3 tændes, bryder den T1 / T2-låsen og afbryder forsyningen til motoren.

Imidlertid, hvis en reed-switch er inkorporeret til ovenstående handlinger, kan reed-kontakterne, der er positioneret til detektering af op- og nedtærsklerne på glasset, være kablet over Cl, og T3-trinnet kan fjernes helt. R10 kan udskiftes med et ledningsforbindelse (se figur nedenfor).

Brug af to kontakter

Ovenstående design kunne være meget forenklet, hvis der anvendes to separate trykknapper til op / ned-operationer af vinduesglas. Det forenklede el-vindueskredsløb, der kun indeholder et par antal BJT'er, kan ses nedenfor.

Fire af de ovennævnte kredsløb skal installeres på hver dør i køretøjet til den krævede skift af elrude.

Opgradering af bilens elrude

I de ovennævnte sektioner diskuterede vi kredsløbsdesignet for en automatisk vinduescontroller til biler, her lærer vi, hvordan det kan forbedres med flere funktioner.

Hovedkredsløbet ved hjælp af en enkelt knap, indsendt i forrige artikel kan overværes nedenfor til referenceformål.

Liste over dele

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12V / 20AMP
ALLE DIODER = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

Som det er foreslået, skal vinduesoperationen nu låses, når alle døre er lukket, og nøglen er slået til.

Ovenstående trin kunne implementeres ved at tilføje følgende design i forbindelse med den ovennævnte viste effektvinduescontroller.

Kredsløb

Som det kan ses, har vi her effektivt anvendt den inaktive ekstra gate N4 fra IC 4093 og konfigureret den med et par modstande og BJT'er til udførelse af den foreslåede bremsekontaktstyringsfunktion.

Operationerne kan forstås ved hjælp af følgende punkter:

Når alle døre er lukkede, lukker og slukker de relevante dørkontakter også det positive, der er tilgængeligt ved anoderne i alle 1N4148-dioderne. Dette tvinger straks input af N4 til at gå lavt på grund af tilstedeværelsen af ​​1M-modstanden.

Det lave ved indgangen til N4 gør et højt ved dets output, hvilket igen aktiverer BJT'erne, placeret som en switch.

BJT'erne vil dog stadig være inaktive, så længe det positive fra nøglekontakten ikke er tilsluttet.

Så snart tændingskontakten er tastet, bliver BJT'erne funktionelle og låser motorens flip-flop-trin ved at føre en positiv over D3-katoden. D3 er introduceret specifikt her, så låsepotentialet kun påvirker flip-flop og ikke T1 / T2-låsetrinnet.

I ovenstående tilstand trykknappen gøres ineffektiv, således at tryk på den ikke har nogen effekt på vinduesbrillerne, der forbliver hårdt låst.

Ovenstående situation gendannes dog hver gang bremserne aktiveres og holdes aktiveret. Bremsning aktiverer bremsekontakten, hvilket medfører et positivt potentiale ved indgangen til N4, som igen producerer et nul ved dets udgang og slukker for BJT'erne. Det positive ved D3-katoden bliver nu lettet, så trykknappen igen aktiveres for de tilsigtede vindues op / ned-operationer.