Konvertering af spildt gnisttænding til sekventiel gnist til højeffektiv forbrænding

Indlægget forklarer en enkel metode til at konvertere et spildt gnisttændingssystem i en bil til et forbedret, sekventiel gnist, 6-cylindret tændingssystem med motortype.

Ideen blev anmodet af Mr. Brenton som angivet nedenfor:

Hovedkrav

Jeg kiggede igennem bil og motorcykel afsnit, men kunne ikke finde det, jeg ledte efter. Jeg håber, du måske er interesseret i at se på mit projekt.

Min bil har en lige 6-cylindret EFI-motor med fyringsordre 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Tændingsopsætningen er en spildt gnisttype med spoler 1 og 6 parret, 2 med 5 og 3 med 4.

Jeg leder efter et kredsløb, der kan modtage tændingspulsen fra ECU'en og skifte mellem 1 og 6, 5 og 2, 3 og 4.

På den måde kan du have separate spoledrivere og fuld sekventiel tænding. Ved opstart nulstilles systemet, en tæller overvåger ulige og lige talimpulser, måske er noget software involveret, forestiller jeg mig.

Med 3 separate kredsløb, 1 for hver udgangspuls fra ecuen, får 1, 5 og 3 altid den første puls på det ulige antal, og 6, 2 og 4 får den anden puls på det lige antal. Derefter skifter kredsløbet bare, indtil du afbryder tændingen.

Jeg håber, du finder denne projektidé interessant og værdig din tid og kræfter til at sende en løsning på dit websted.

Mit svar : Jeg vil prøve at designe det specificerede kredsløb til dig, men da jeg ikke er en autoekspert, er jeg nysgerrig efter at vide, hvordan dit eksisterende system er en spildt gnisttype, mens den nye ulige / lige idé vil hjælpe med at forbedre det?

Ikke desto mindre kan den nye idé implementeres ved hjælp af almindelige IC 4017-moddeler-IC'er ifølge mig uden software.

Mr. Brenton : Jeg har til hensigt at overbelaste motoren, når tændingen er opgraderet med mere kraftfulde, individuelle spoler. Du har ret, der er ingen fordel ved at introducere et sekventielt tændingssystem på en standardmotor.

De tre impulser, der affyres fra ECU'en, er i rækkefølge, hvis timing beregnes af ECU'en baseret på motorhastighed, indsugningstemperatur, gasspjældsstilling osv.

Sådan skal kredsløbet fungere

Dette kredsløb behøver ikke at bekymre sig om ECU's funktion. Alt, hvad det skal gøre, er at dirigere pulsen mellem et par terminaler til den samme terminal første gang og derefter skifte mellem dem.

Jeg sætter bare tre identiske kredsløb på det ene kort, et uafhængigt kredsløb pr. Output fra ECU.

Hvad der sker, er når du første gang svinger over motoren, venter ecuen på et signal fra krumtapakselens triggerhjulsensor.

Derefter venter det på et signal fra knastakselpositionssensoren. Når ECU'en modtager begge disse signaler, ved den, hvor cylinderens øverste døde centrum er på kompressionsslaget.

Derefter sender den den første puls ud, som den er programmeret til at fyre motoren op, og de andre impulser følger i rækkefølge.

Det glæder mig at høre, at du synes, der er en simpel løsning, og jeg er meget taknemmelig for, at du anser dette projekt for din tid.

Overvej den vedlagte skitse for detaljeret info.

Designet

Processorkredsløbet til konvertering af spildt gnisttænding til den forbedrede sekventielle tænding er vist i det følgende diagram.

I diagrammet punkt A og B formodes at være forbundet til triggerindgangene til de relevante CDI-enheder til affyring af de relevante forbrændingsmotorer.

Arbejdet i kredsløbet kan forstås ved hjælp af følgende punkter:

1) Så snart kredsløbet får strøm fra 12V batteri, IC 4017 nulstilles gennem C1.

2) IC3's pin3 bliver nu høj, og T2 kommer i standbytilstand med basen forspændt med pin3-spændingen. Men T2 kan endnu ikke lede på grund af fraværet af en spænding på dens samlerstift.

3) Når den første ECU-puls ankommer til bunden af ​​T4, er den tændt, og T4 begrunder pin14 på IC'en. Men IC reagerer ikke på dette, da det er designet til kun at reagere på positive impulser ved pin14 og ikke på negative impulser.

4) I løbet af den tid, T4 udfører, er T1 imidlertid også tændt på grund af, at dens base får den negative forspænding via D1, R2, T4. I processen overfører T1 + 12V til samleren af ​​T2, indtil spændingen overføres til dens emitter, og til punkt A

5) Derefter slukkes ECU-pulsen, hvilket får T4 til at slukke, hvilket øjeblikkeligt får en positiv puls til at generere ved pin14 via R1.

6) På dette tidspunkt reagerer IC 4017 og får logikken højt fra pin3 til at hoppe til pin2.

7) Nu kommer pin2 i standbytilstand og venter på den næste puls fra ECU'en.

8) Når den næste ECU-puls ankommer, gentages ovenstående procedure, indtil ECU-pulsen slukker, hvilket igen får logikken højt fra pin2 på IC til at hoppe til pin4. Samtidig er punkt B fyres også via emitteren af ​​T3.

9) I det øjeblik logikken højt når pin4, nulstilles IC straks, hvilket får logikken høj til at vende tilbage til pin3.

10) Kredsløbet når nu sin tidligere position og venter på den næste gentagelse.

Vi har brug for 3 af disse kredsløb

I den ovenfor forklarede spildte gnist til sekventiel design af gnisttændingskonverter diskuteres kun et eksempel. Vi har brug for 3 sådanne kredsløbsmoduler, der skal konfigureres med de passende udgange fra ECU'en til implementering af det foreslåede forbedrede og meget effektive 6-cylindrede motorsekvenssystem.

KORREKTIONER:

Designet af det spildte gnistskiftekredsløb vist ovenfor ser ud til at have en alvorlig fejl. Emitterledningerne til T2, T3-emitter-tilhængere, vil altid være TIL som reaktion på HIGH-logikken fra de relevante IC 4017-pinouts, hvilket gør enhedens arbejde helt ubrugelig.

Problemet kan løses ved at inkorporere OG-porte på tværs af IC 4017-udgange som vist i det følgende diagram.

Her har vi brugt IC 4081 quad AND gate IC til skiftet. Der bruges kun to AND-porte ud af de 4 porte, de resterende to bruges ikke og afsluttes korrekt til jordlinjen.

Hvis vi f.eks. Observerer indgangene 1 og 2, finder vi ud af, at 1 er forbundet til 4017-udgangen, mens pin2 er forbundet til T1-samleren. Outputtet fra denne gate er pin3, som altid er på logisk nul. Den tændes ikke eller tændes HIGH, medmindre og indtil både input 1 og 2 bliver høje, hvilket kun kan ske, når T1 tænder som reaktion på ECU-udløseren. Den samme funktion kan forventes på tværs af inputstifterne 6 og 5 og dens output 4.