Døden er noget, der er uundgåeligt. Men hvad med pludselig død bare på grund af en ulykke på vejen eller mere værst - en skade, der kan ødelægge en persons liv for evigt. Sender det ikke en rystelse ned ad ryggen, bare ved at tænke over det? Hvad er hovedårsagen til ulykkerne? Naturligvis hensynsløs kørsel og udslætskørsel af køretøjer, især på en glat vej som på høj vej.
Ifølge den statistiske rapport var omkring 1200 dødsfald i årsperioden 2005-2009 på grund af ulykker på grund af udslætskørsel. Og hvad mere, du kan høre nyheder om ulykker på grund af udslætchauffør næsten dagligt.
Så er der nogen måde at forhindre det på? Selvfølgelig!
Der kan være mange måder som at være en god chauffør og følge trafikreglerne og opretholde en normal hastighed. Men der er en vigtig måde, og det er at holde øje med køretøjets hastighed og følgelig overvåge den.
Dette kan gøres teknologisk ved at udtænke en måde at kontrollere køretøjets hastighed på.
2 måder at kontrollere hastighed på:
- Installation af hastighedsfølere på vejsiden eller i midten af vejen .
- Indeholder videobillede processorer : Det består af et kamera installeret på stængerne på vejene, som konstant overvåger situationen ved at tage billeder i hurtig rækkefølge efter rammer. Trafikflowparametrene analyseres og behandles i overensstemmelse hermed i en signalprocessor.
Billede, der viser trafikovervågning med videokamera
- Inkluderer RADAR på banerne :En RADAR kan bruges til at kontrollere køretøjets hastighed ved at sende et signal i mikrobølgebånd mod køretøjet og analysere et skift i frekvens af det reflekterede signal. RADAR står for Radio Detection and Ranging. Det transmitterede signal kan være et signal med konstant frekvens eller skiftende frekvens. Normalt er en CW Doppler RADAR indsat på polens side af vejen.
Hastighedsregistrering ved hjælp af RADAR
- Installation af IR-sensorer : IR-sensorer med en kombination af IR LED og fotodiode kan bruges til at overvåge køretøjets afstand og samtidig beregne dens hastighed. Den grundlæggende idé involverer at placere et par IR-LED og fotodiode med hyppige intervaller på hver side af vejene og overvåge afbrydelsen af stien mellem IR-LED og fotodioden af køretøjet.
Her er en simpel prototype af ovenstående metode. Prøveprototypen fungerer med to par IRLED-fotodiode.
En prototype kredsløb med hastighedskontrol ved hjælp af IR-sensor af Edgefx-sæt
Den består af følgende afsnit:
- Et fotodiode-LED-par til at fornemme køretøjet
- En tæller til at tælle og vise den tid, det tager af køretøjet at krydse stien mellem de to fotodiode-ledede par.
- En summer, der angiver, om hastigheden er over den indstillede grænse.
- Timer-IC'er til at levere signalerne ved passende timing.
- Brug af LIDAR-pistol : A LIDAR er et LASER-baseret detektions- og rækkevidde-system. Trafikpolitimanden kan bære en bærbar LIDAR-pistol, der sender en kort burst af infrarødt lys, og da dette lys reflekteres tilbage af det bevægelige køretøj, gør pistolen en redegørelse for den tid, det reflekterede signal tager, og det divideres med to for at måle afstanden. Hastighed måles ved at dividere antallet af prøver med den faste varighed på et par sekunder. Det fungerer svarende til et RADAR-system bortset fra at det bruger lysbølger i stedet for radiobølger.
En LIDAR-pistol i hænderne på en trafikpoliti
Arbejde med hastighedskontrolsystem ved hjælp af IR-sensorer
Blokdiagram, der viser Working of Speed Checker System ved hjælp af IR-sensorer af Edgefx-sæt
Når et køretøj krydser stien mellem det første par IRLED-fotodiode, blokerer det lysets vej, og fotodiodemodstanden øges, hvilket forårsager et tilsvarende lavt signaloutput til timeren IC1. Timeren IC1 producerer et højt signal ved sin udgang i en fast varighed på 10 ms. Under normale forhold, ved normal hastighed, er der ingen afbrydelse i stien mellem 2ndFotodiode-IR LED-par og den tilsvarende indgang til timeren IC2 vil være høj, hvilket forårsager et lavt logisk signal ved dets udgang. Udgangene fra begge timere er forbundet til NAND gate 2m, hvilket giver en høj output (til lave og høje indgange), forbundet til indgangen til timer IC3. Det tilsvarende output fra timeren IC er lavt, hvilket får summeren til at være i slukket tilstand. På samme tid gives output fra timeren IC1 til begge indgange fra NAND gate1, hvilket giver et lavt logisk output, som gives til timeren IC4 for at give en høj logisk output, forbundet til reset-nålen til timeren IC5. Outputtet fra timeren IC5 er tilsvarende høj, hvilket giver høj puls til tælleren IC. Counter-sektionen består af en 4-trins decennetællere til at læse antal cifre. Hvert tæller-IC-ur er forbundet til urudgangen fra det forrige tæller-IC. Tælleren øger antallet ved hver stigende kant af urimpulsen.
Antag nu, at køretøjet bevæger sig med en så høj hastighed, at det når stien mellem det andet IRLED-fotodiodepar i den tidsvarighed, der er indstillet til timeren IC1. Så nu viser tælleren et antal under det normale antal og på samme tid, da NAND gate2 bliver høj ved begge sine indgange, bliver dens output lav og tilsvarende modtager timeren IC3 lavt input for at give en høj logisk output og følgelig udløs summeralarmen.
Således giver afstanden mellem de to par divideret med modaflæsningen køretøjets hastighed, og hvis denne hastighed øger den givne grænse, ringer summeren, hvilket giver en klar indikation af, at hastighedsgrænsen overskrides.
Jeg har givet en detaljeret forklaring på en af måderne. Eventuelle andre måder er velkomne til at blive givet som feedback.
Fotokredit:
- Trafikpoliti med en LIDAR-pistol forbi Wikimedia
