Indlægget forklarer et par vigtige parametre relateret til fremstilling af et 48V 3KW el-køretøj ved hjælp af solpanel, herunder et fuldt kredsløbsdiagram for det samme. Ideen blev anmodet om af Mr. Sreejith.

Kredsløbsmål og krav

Jeg er Sreejith Rajan, b.tech-studerende, der laver et projekt om elbiler som kursusprojekt. I mit projekts samlede belastning tages den elektriske motor som 900 kg inklusive passagerer.

“hvordan fungerer en lipo balance oplader ”

Så der er valgt en 48V 3kW bldc-motor, og det samlede belastningsstrømkrav til 5 timers drift er 400Ah. Jeg har nogle spørgsmål, som er vist nedenfor:

1) Opfylder fire 48V 100Ah Li-batteri, der er tilsluttet parallelt, kravet? Er der andre alternative metoder? (for at reducere omkostningerne og imødekomme disse krav) (Hvordan skal jeg vælge batterier?)

2) Batterierne skal oplades af både solopladning og netopladning. Jeg har et kredsløb (Arduino-styret) til opladning af 12V batteri kun ved hjælp af sol.

Hvilke ændringer skal der foretages i det kredsløb til opladning af 48V batterier?

“hvad er forskellen mellem npn og pnp ”

3) Sådan tilføjes et ensretterkredsløb med dette solopladningskredsløb, så jeg også kan oplade batteriet ved hjælp af netstrøm. (230V vekselstrømforsyning)

4) Er det muligt at gøre begge kredsløb i en opladningsregulator?

48V 3kW elektrisk køretøjsdesign

1) En 3 kW motor kunne trække så højt som 3000/48 = 62 ampere ved fuld belastning. Derfor vil det kræve et batteri, der er i stand til at levere omkring 60 ampere kontinuerligt i mindst 5 timer for at køre motoren kontinuerligt i denne hastighed. Hvilket indebærer, at batteriet skal vurderes til ca. 60 x 5 = 300AH, hvis det er et Li-ion-batteri.

I tilfælde af at der anvendes et blysyrebatteri, skal klassificeringen være meget højere ved omkring 60 x 5 x 10 = 3000AH, fordi et blysyrebatteri ideelt anbefales at aflades ved 1/10 af dets AH-klassificering.

Således hvis et Li-ion-batteri anvendes til formålet, ville 4 fuldt opladede batterier med en nominel værdi på 100AH hver være parallelle og være i stand til at udføre jobbet effektivt.

2) En 12V oplader kan ikke bruges til opladning af et 48V batteri, og et 12V solpanel anbefales heller ikke til applikationen.

Den rigtige metode ville være at bruge en 60V solpanel til opladning af et 48V batteri , vurderet til mindst 30 ampere, og det samme kan anvendes til de netbaserede opladerspecifikationer.

3) En simpel 50 amp-diode, der er forbundet med de positive fra de to opladningsmodeller, ville være nok til at isolere de to kilder fra hinanden, men alligevel oplade batteriet sammen med en fælles positiv fra deres katoder.

“hvad er en temperatursensor ”

4) Ja, det er muligt, solpanelet kan udnyttes grundigt, mens køretøjet bruges i åbent solskin, dette vil muliggøre en langsom afladning af batteriet og muliggøre hurtig opladning, mens køretøjet er i tomgang og ikke i drift.

Det komplette kredsløbsdiagram for den foreslåede 48V 3kW el-køretøj til solenergi kan ses i følgende diagram: