Følgende indlæg beskriver et simpelt, men alligevel nyttigt bilindikator for advarselsindikator, som kan bruges i køretøjer til at få en øjeblikkelig indikation af mulige forhold over hastighedsgrænser. Idéen blev anmodet om af Mr. Abu-Hafss.

Tekniske specifikationer:

Skal sætte pris på, hvis du kunne designe et kredsløb til at advare med en melodi om, at bilen har nået forudindstillet hastighedsgrænse. Så snart hastigheden er reduceret til under grænsen, skal alarmen gå.

Kredsløbet skal have 2 muligheder for at skifte mellem 2 hastighedsgrænser.

1. Kredsløbet skal have en valgkontakt --- Position A >> 100 km / t (for almindelige motorveje) og position B >> 120 km / t (for Experessways).

2. Når kontakten f.eks. Er placeret i position B, en sensor, der kan få den aktuelle hastighed fra bilens hastighed-o-meter og derefter sammenligne med den valgte hastighedsgrænse (120 km / t). Hver gang sensoren læser hastigheden til at være 120 km / t eller mere, begynder den at afspille en advarselsmelodi, indtil hastigheden er reduceret.

Designet

Det designede kredsløb for en bil over hastighedsindikatoren består stort set af to trin. Begge trin inkorporerer den allestedsnærværende IC 555.

Scenen, der inkluderer IC1, er konfigureret som en simpel frekvens til spændingsomformer eller et frekvensafhængigt spændingsgenerator kredsløb.

Her er IC1 rigget i form af en standard monostabil multivibrator, hvis ON-tid bestemmes af modstandene R3 / R4 og kondensatoren C2. Disse komponenter skal vælges passende for at få det mest gunstige outputrespons.

Som vi alle ved, at alle moderne motorkøretøjer i dag indeholder elektroniske tændingssystemer, som altid inkluderer en CDI eller et kapacitivt afladningstændingsnetværk i modsætning til de ældre afbryderenheder.

CDI-enheden er ansvarlig for at generere de krævede antændelsesgnister inde i køretøjets motor, og dens skudhastighed er direkte proportional med køretøjets hastighed.

Det betyder med en stigning i køretøjets hastighed, at opladnings- / afladningshastigheden for CDI-kondensatoren også øges og omvendt.

Den monostable bygget omkring IC1 udnytter denne funktion af CDI-systemet og udleder et prøvepotentiale fra CDI ved bunden af T1.

“hvad er en hardware afbrydelse ”

T1 skifter effektivt de forskellige højspændingsimpulser fra CDI til lavspændingsudløsende impulser over C1 og jord.

Som svar på de ovennævnte impulser trækker stift nr. 2 i IC1 til jorden, hver gang T1 leder, og starter det monostabile output for at gå højt.

Den monostabile opretholder output i høj position i en periode bestemt af værdierne for de respektive timingkomponenter som forklaret i det foregående afsnit.

Imidlertid initierer det kontinuerlige pulstog et passende stabiliseret højt output ved pin nr. 3 i IC1 (på grund af funktionen af den monostabile, der producerer næsten et nøjagtigt gennemsnitligt DC-output, der er proportionalt med frekvensen af impulser.)

Kredsløb

Outputtet stabiliseres yderligere til en perfekt målbar ækvivalent DC af integratortrinet, der omfatter R7 / R8 / C4 / C5 og også P1.

IC2 er forbundet som en spændingskomparator.

Dens pin nr. 2 får lov til at modtage den varierende spænding fra IC1-udgangen.

P1 er indstillet således, at så snart output fra IC1 stiger til en bestemt grænse, som kan beregnes som overhastighedsgrænseværdien, stiger potentialet ved pin nr. 3 over 1/3 Vcc

Dette beder øjeblikkeligt output fra IC2 om at gå lavt, hvilket aktiverer den tilsluttede alarmenhed.

Denne alarm forbliver aktiveret, så længe bilens hastighed ikke kommer under den forudindstillede grænse.

Så snart hastigheden er reduceret, stopper alarmen.

Den forudindstillede P1 kan passende erstattes med et korrekt beregnet potentielt skillevægstigenetværk sammen med en vælgerkontakt til at muliggøre valg af forskellige hastighedsgrænser for forskellige friveje.

Kredsløbsdiagram

Deleliste til den foreslåede bilhastighedsgrænse-advarselsindikator

R1 = 4K7
R2 = 47E
R3 = KAN VÆRE EN VARIABEL 100K MODSTAND
R4 = 3K3,
R5 = 10K,
R6 = 330K
R9 = 1K,
R7 = 1K,
R8 = 10K,
R10 = 100K,
C1 = 47n,
C2 = 100n,
C3 = 100n,
C4 = 100uF / 25V,
C5 = 10 uF / 25
VP1 = 10 k PRESET
Z1 = 6V ZENER
T1 = BC547
IC1, IC2 = 555,
D1, D2 = 1N4148
BZ1 = BUZZER ELLER MUSIKALARM-ENHED

Forbedring af designet ved hjælp af en Opamp

Nøjagtigheden og pålideligheden af den ovenfor forklarede advarselsindikator for bilhastighed kan forbedres yderligere ved at erstatte 555 summer-scenen med et opamp / relæ-trin som vist nedenfor: