Tilpasning af bilmarkører til blinkende sidemarkører

Tilpasning af bilmarkører til blinkende sidemarkører

Artiklen diskuterer en modifikation af bilens sidemarkør, der gør det muligt at reagere på de eksisterende blinklysimpulser og blinke i takt med, at blinklyset blinker. Ideen blev anmodet af Mr. Jerry Klein.



Tekniske specifikationer

Jeg har en bil fra 1990, som jeg mener ikke har meget sofistikerede kredsløb, der styrer retningssignaler / kørelys og sidemarkører.

Dette skal fungere til min fordel, når jeg konverterer til lysdioder. Jeg bruger i øjeblikket et simpelt ledningsnet mod, der har fungeret med succes i 20 år. Jeg skar sidemarkørens jordledning og tilsluttede den igen til drejesignalledningen fra retningssignalet / kørelysene.



Kørelysene er dobbeltfilament 1157 og sidemarkørerne er enkeltfilament 158. Jeg elsker dem, som de fungerer, og vil gerne konvertere dem med min ændring til lysdioder.

Sidemarkørerne blinker, når kørelysene er slukket, de blinker, når kørelysene er tændt.



Jeg indså hurtigt, at dette ikke fungerer, fordi pærerne arbejder med omvendt polaritet, og derfor har jeg brug for en mere styret løsning.

Jeg tror, ​​at løsningen kører sidemarkørerne med konstant varm bly og styrer blinket fra eller blinker med en eller anden form for kontrolkredsløb på sidemarkørens jord.

Jeg vil også gerne forbinde mine bageste sidemarkører med en anden 158 pære til det samme kredsløb.

Jeg er ikke en hjerne, når det kommer til kredsløb, men jeg har udført nogle enkle opgaver med relæer og er god med en loddepistol.

Jeg ville have mine 100 W 7 amp tågelygter til at slukke for en dæmper, så jeg kunne indstille dem til de nøjagtige belysningskrav. Jeg købte en båddæmpningsenhed, der kunne håndtere strømmen, som fungerede med en tapende pulsafbryder til til og fra for cyklingens lysstyrke.

Havde jeg kendt om din før, kunne jeg have sparet penge med dit kredsløbsdesign. Båddele er synonymer med store bukke.

Jeg kan købe de nødvendige dele og tilslutte dem som anvist. Jeg har kigget igennem dine blogs og har ikke været i stand til at finde den nøjagtige løsning.

Kan du venligst hjælpe mig med dette kredsløbsdesign og delelisten. Jeg bliver nødt til at vide, hvilken ledning der går til hvilket indlæg på hver komponent.

Jeg kunne ikke finde ud af, hvordan jeg tilmelder mig din blog og derfor denne e-mail. Det vedlagte diagram repræsenterer den aktuelle ledningskonfiguration af min bil.

Efter at have skiftet til en LED-kompatibel blinkende enhed fungerer alt korrekt.

Diagrammet viser fire LED-sidemarkører, de er pærer med en enkelt funktion: slukket om dagen om natten.

De blinker ikke. For- og baglygter LED-pærer har dobbelt funktion: to kredsløb En linje styrer nat / tændt og en dag / slukket. Den anden linje styrer blinklysfunktionen.

Vi er kun bekymrede med blinklysfunktionen.

Jeg vil gerne have, at LED-markører foran og bagpå førersiden blinker, når førersiden blinker foran og bag. Jeg vil gerne have, at LED-markørerne foran og bag på passagerens side blinker, når passagersiden blinker foran og bag.

Projektet er at skabe to identiske kredsløb til bilens venstre og højre blinklys.

Kredsløbet tappes ind i blinklyset for at bestemme, hvornår det pulserer, hvilket får bilens drejelys til at blinke. Kredsløbet blinker derefter den tilsvarende front-LED-sidemarkør.

En ledning køres fra de forreste LED-sidemarkører til de bageste LED-sidemarkører, der giver dem den samme funktionalitet.

I løbet af dagen blinker LED-sidemarkørerne TIL. Om natten, da LED-sidemarkører er oplyst, vendes kredsløbet og blinker LED-sidemarkørerne FRA.

Hilsen

Designet

I henhold til kravet forventes de eksisterende sidemarkeringslys, der er designet til at forblive tændt om natten og SLUK om dagen, at blinke som svar på blinklyslampens skift.

Det betyder, at den tilsigtede tilpasning skal designes således, at den blinker sidemarkørerne ved skiftevis at afbryde forsyningen i løbet af dagen, og ved skiftevis at anvende strøm om natten er disse to forskellige tilstande, der kræves for at fremkalde den ønskede blinkende effekt på angivne sidemarkører, hver gang blinklyset tændes.

Idet der henvises til diagrammet, skal den positive linie for den eksisterende sidemarkør skæres og derefter forbindes over de to viste punkter i det anbefalede kredsløb.

Designet kan forstås som følger:

Når ovenstående ændring er udført, om natten, vil den positive linjemarkør med den positive forsyning normalt holde lampen tændt gennem 1N4007-dioden og N / C-kontakten / polen på relæet.

Hvis blinklyslampen nu er tændt, vil relædriveren BC547 begynde at pulsere som svar på de erhvervede signaler fra blinklyskilden.

Denne pulserende vil skiftevis bryde den positive linje på sidemarkøren og få den til at blinke. TIP127 i denne situation ville ikke have nogen indvirkning på relæets N / O-kontakt på grund af den positive tilførsel ved basen fra sidemarkørforsyningen.

Imidlertid ville den positive linje i sidemarkøren ikke have nogen positiv forsyning om natten, i denne situation, når relæet ville blive aktiveret som reaktion på blinklyspulsen, TIP127 også aktiveret (via base 10k modstand) ville passere det positive fra blinklysetilførslen til sidemarkøren via N / O-kontakten på det blinkende relæ .... dette ville sikre, at sidemarkørerne endnu en gang blinker som foreslået i ovenstående anmodning.

Ændring til Flash i henhold til svingesignaler

Den følgende figur viser, hvordan du ændrer ovenstående bilsidesmarkør yderligere, så den altid blinker i overensstemmelse med blinklyspulserne:

Kredsløbsdiagram

470uF sørger for, at PNP TIP127 forbliver fuldstændig deaktiveret, mens blinklyset fungerer.




Forrige: Automatisk PWM-dør åben / luk controller-kredsløb Næste: Jordfugtighedsmåler kredsløb med automatisk vandsprøjte