Hvad er dynamisk bremsning: arbejde og dens applikationer

Prøv Vores Instrument Til At Fjerne Problemer





Det er ofte vigtigt i flere applikationer for at forhindre kørsel elektrisk motor ganske hurtigt. Vi ved, at ethvert roterende objekt opnår kinetisk energi (KE). Så hurtigt, hvor hurtigt vi kan bære objektet til at bryde, afhænger grundlæggende af hvor hurtigt vi kan tage dets kinetiske energi ud. Hvis vi afslutter at træde i cyklen, stopper den i sidste ende efter at have drejet et stykke. Den tidlige KE gemmes og spredes som varme indeni modstanden af stien. Men for at stoppe cyklen hurtigt, så er bremsen trukket. Derfor vil lagret kinetisk energi forsvinde på to måder, den ene er ved grænsefladen mellem hjulbremseskoen og den anden er ved grænsefladen til vejtrinnet. Men normal vedligeholdelse af bremsen er nødvendig. Denne artikel diskuterer et overblik over DC-motorens dynamiske bremsning, og den fungerer. Dybest set er der tre typer bremsemetoder, der bruges i en jævnstrømsmotor som regenerativ, dynamisk og tilslutning.

Hvad er dynamisk bremsning?

Definition: Den dynamiske bremsning er også kendt som reostatisk bremsning. Ved at bruge dette kan drejningsmomentets retning vendes for at bryde motoren. Når motoren kører, frakobles den ved bremsning fra strømkilden, og den kan forbindes over en modstand. Når motoren er løsrevet fra kilden, begynder rotoren at rotere på grund af inaktivitet og fungerer som en generator. Så når motoren fungerer som en generator, vil strømmen og momentet blive vendt. Under bremsning vil sektionsmodstande blive skåret ud for at holde det stabile drejningsmoment.




Dynamisk bremsning af jævnstrømsmotor

Hvis en elektrisk motor simpelthen løsnes fra strømforsyningen, vil den stoppe, men for store motorer vil det tage længere tid på grund af høj roterende inerti, fordi energien som er lagret skal opløses i hele leje- og vindfriktion. Tilstanden kan forbedres ved at skubbe motoren til at fungere som en generator ved at bremse, et moment modsat rotationsstien vil blive tvunget på akslen, hvilket hjælper enheden med at komme til at stoppe hurtigt. Under hele bremsevirkningen opløses den tidlige KE, der er lagret i rotoren, enten i en udvendig modstand, ellers føres tilbage til strømforsyningen.

Forbindelsesdiagram over dynamisk bremsning af DC shuntmotor

I denne form for bremsning er den DC shunt motor er frakoblet strømforsyningen, og en bremsemodstand (Rb) er forbundet over armaturet. Så denne motor fungerer som en generator, der genererer bremsemomentet.



Under denne bremsning fungerer denne motor en gang som en generator , så lagres K.E (kinetisk energi) inden i rotationsdelene af DC-motor . Den tilsluttede belastning kan ændres til elektrisk energi. Denne energi vil spredes som en varme inden i bremsemodstanden (Rb) og modstanden i ankerkredsløbet (Ra). Denne form for bremsning er en ineffektiv metode til bremsning, fordi den energi, der genereres, vil spredes som varme i modstandene.

Forbindelsesdiagrammet for den dynamiske bremsning af en DC-shuntmotor er vist nedenfor. Fra dette diagram kan bremsemetoden forstås. I det følgende diagram er kontakten 'S' en DPDT (dobbeltpolet dobbeltkast) .


Dynamisk bremsning af DC Shunt Motor

Dynamisk bremsning af DC Shunt Motor

I en almindelig køremetode er switch 'S' forbundet til to positioner som 1 & 1 '. Forsyningsspændingen inklusive polaritet og ekstern modstand (Rb) er forbundet over 2 & 2 'terminaler. Men i motortilstand forbliver denne kredsløbsdel stille. For at starte bremsning kastes kontakten i retning af position 2 & 2 'ved t = 0, hvorved armaturet løsnes fra tilførslen af ​​venstre hånd. Armaturstrømmen ved t = 0+ vil være Ia = (Eb + V) / (ra + Rb), fordi 'Eb' og spændingsforsyningen fra højre hånd har konserverende polariteter gennem forbindelsens gode egenskaber.

Maskinen fungerer som en generator

Maskinen fungerer som en generator

Her kan retningen af ​​'Ia' vendes ved at generere 'Te' i omvendt retning mod 'n'. Når 'Eb' falder, falder 'Ia' med tiden, mens hastighed falder. Men 'Ia' kan ikke til enhver tid blive nul på grund af forekomsten af ​​spændingsforsyningen. Så anderledes end reostatisk vil der være en omfattende bremsemoment. Derfor er det sandsynligvis hurtigere at stoppe motoren sammenlignet med reostatisk bremsning. Men hvis kontakten 'S' er konstant inden for positionerne 1 '& 2' & selv efter nul hastighed, så vil maskinen begynde at samle hastighed i den modsatte retning for at fungere som en motor. Så der skal vedligeholdes for at afbryde forsyningen på højre hånd, og så bliver armaturhastighedsmomentet nul.

Fordele ulemper

Fordelene og ulemperne er

  • Dette er en meget anvendt metode, hvor en elektrisk motor arbejdes som en generator, når den først er taget ud af strømkilden
  • Ved denne bremsning vil den energi, der lagres, spredes gennem modstanden ved bremsning og andre komponenter, der bruges i kredsløbet.
  • Dette reducerer bremsning komponenter baseret på slid på friktion og regenerering reducerer brugen af ​​nettoenergi.

Anvendelser af dynamisk bremsning

Ansøgningerne inkluderer følgende.

  • Den dynamiske bremseteknik bruges til at stoppe en jævnstrømsmotor og er meget brugt i industrielle applikationer.
  • Disse systemer bruges til applikationer af blæsere, centrifuger, pumper hurtig eller kontinuerlig bremsning og visse transportbånd.
  • Disse bruges, hvor hurtig opbremsning og bakning er påkrævet.
  • Disse bruges på jernbanevogne gennem flere enheder, trolleybusser, elektriske sporvogne, letbane køretøjer, hybrid elektriske og elektriske biler.

Ofte stillede spørgsmål

1). Hvad er et alternativt navn på DC dynamisk bremsning

Det er også kendt som reostatisk bremsning.

2). Hvad er typerne af bremsning

De er regenerative, dynamiske og tilsluttende.

3). Hvad er DBC (dynamisk bremsekontrol)?

DBC opbygger straks den største bremsekraft for at stoppe køretøjet.

4). Hvad er forskellen mellem dynamisk og regenerativ bremsning?

Den energi, der er lagret i den dynamiske bremsning, vil spredes under bremsemodstanden såvel som andre komponenter i kredsløbet, mens den energi, der er lagret, regenerativ sendes tilbage mod strømkilden, så den kan bruge den igen senere.

Således handler det hele om en oversigt over dynamisk bremsning . Dette system bruges til at vende drejningsmomentretningen samt til at bryde motoren ved at afbryde den fra strømkilden på tværs af modstanden. Her er et spørgsmål til dig, hvad er de forskellige typer bremsning?