Reguleret kredsløb til bilbatterilader til garagemekanik

Hvis du er en biltekniker, køretøjstekniker eller en motormekaniker, kan du finde dette billige, men alligevel kraftfulde bilbatterioplader ekstremt praktisk, da det kan bruges til opladning af alle typer bil- og motorcykelbatterier natten over med minimal indsats.

Denne oplader er specielt velegnet til garager, da den har et robust og vedligeholdelsesfrit design, der gør det muligt for mekanikeren at bruge den uden for mange forholdsregler. Den eneste forholdsregel, der skal tages, er valg af spænding mellem 6 V og 12 V, afhængigt af batteriet.

En anden fordel ved denne solid state-bilbatterioplader er, at bilmekanikeren kan lade batteriet være uden opsyn efter at have tilsluttet det til opladeren, da opladeren selv tager sig af alt lige fra automatisk fuld opladning afbrudt til en strøm, en kontrolleret opladning.

Hovedtræk

• Billigt design, bygget med diskrete almindelige dele.
• Justerbar opladningsspænding
• Justerbar ladestrøm.
• Fuldt transistoriseret Solid State-design.
• Velegnet til alle bil- og motorcykelbatterier.
• Automatisk afskæring
• Opladningsniveau og statusindikator

Fuldt opladet batteri forbedrer kolde svingende forstærkere

Dette kredsløb kan også bruges af alle bilister, så de kan slappe af, især på kolde morgener. Enheden oplader automatisk bilens akkumulator natten over, så i frosne morgener starter motoren let og ved første krumtap.

Under implementering af en batteriladningsenhed natten over bliver det afgørende at sikre, at batteriet under ingen omstændigheder bliver overopladet.

For at sikre, at overopladning aldrig kan finde sted, bør udgangsspændingen fra opladeren begrænses til den korrekte sikre grænse.

For 12 volt batterier er den optimale sikre opladningsspænding ca. 14,1 V, og for 6 V batterier er den omkring 7 V.

Tærsklen for fuld opladningsspænding for 12 V bilbatteri justeres ved hjælp af forudindstillet P2, og for 6 V motorcykelbatteri indstilles det med forudindstillet P1.

Kredsløbsdiagram

Sådan fungerer den automatiske afskæring ved fuldt opladningsniveau

Overopladningssituationen styres gennem følgende kredsløbsoperationer.

Mens batteriet oplader, spænder det langsomt højere, indtil det når op på 80 eller 90% opladningsniveau. Dette indstilles faktisk af forudindstillingerne P2 eller P3 som tidligere forklaret.

Nu, da spændingsniveauet begynder at nå det fulde opladningsniveau, begynder strømmen at falde, indtil det når næsten 0 amp-mærket. Dette detekteres af det aktuelle sensortrin, der er bygget op omkring transistoren T1 / T2 eller BC547 / BC557, som øjeblikkeligt leder og afskærer forspændingen til bunden af ​​T3 (BD138).

Dette tørrer til gengæld base-bias for effekttransistoren 2N3055 og slukker for opladningsforsyningen til batteriet.

T3, T4 transistorer opfører sig faktisk som et PNP / NPN Darlington-par med høj forstærkning, høj effekt for effektiv overførsel af strøm til det tilsluttede batteri.

Sådan fungerer den aktuelle sensor

Det aktuelle sensortrin ved hjælp af T1, T2 og forudindstillet P1 kan bruges til at indstille enhver strøm mellem 2 og 6 ampere til opladning af det relevante bilbatteri. Med en strøm på 6 ampere kan et 60 Ah bilbatteri oplades inden for 12 timer til 80% niveau, hvilket næsten er batteriets fulde opladningsniveau.

Sådan overvåges opladningsstatus

Udgangsopladningsstrømmen eller opladningsstatus kan kontinuerligt overvåges via et almindeligt amperemeter. Dette kunne være et hvilket som helst billigt amperemeter vurderet korrekt.

Seriemodstandene Rs bruges til passende kalibrering af målerresponsen på fuldskalaafbøjning oprindeligt og 0V-afbøjning ved fuld opladning.

Kondensatoren Cp sikrer, at målernålen ikke vibrerer på grund af 100 Hz frekvens fra broensretteren.

Hvordan kredsløbet forhindrer desulfation

Det skal bemærkes, at der ikke er inkluderet nogen filterkondensator i dette bilbatteriladerkredsløb, hvilket hjælper med at implementere to faktorer: 1) omkostninger og pladsbesparelse, 2) Forøg batteriets levetid ved at minimere sulfatering chancerne for pladerne. Det eneste udjævningselement i opladeren er selve bilbatteriet!

Sådan indstilles forudindstillingerne

Som det kan ses, er forudindstillingerne P2, P3 forbundet med et par ensretterdioder og zenerdioder. Når 1K-forudindstillingen er på det maksimale niveau, indstiller den de relevante udgange til henholdsvis 14 V og 7 V til henholdsvis 12 V og 6 V batteriopladning.

Forudindstillingerne på 1 K giver brugeren mulighed for at finjustere det fulde opladningsniveau til den foretrukne nøjagtige værdi. Hvis den maksimale standardværdi ikke når de anbefalede niveauer på 14,1 V og 7 V, kan brugeren tilføje en yderligere ensretterdiode med de eksisterende D3-, D4- eller D5-dioder og derefter tilpasse 1K-forudindstillingerne indtil det nøjagtige output fuldt opladningsniveau er bestemt.

Sådan indstilles den aktuelle grænse

Udgangsstrømgrænsen kan fastsættes ved passende justering af P1-forudindstillingen på følgende måde:

Hold også P1-skyderen mod 68 ohm-modstanden.

Tilslut et 10 amp amperemeter over emitteren på 2N3055 og jord.

Juster nu langsomt P1, indtil den ønskede maksimale strøm bestemmes gennem måleraflæsningen. Dette vil fastgøre udgangsopladningsstrømmen til bilbatteriet til den krævede optimale hastighed.