I dag i nuværende køretøjer kan motorens brændstofforbrug styres af et sæt sensorer såvel som en computer. Denne sensor er afgørende for en jævn kørsel. Kontrolenheden på en motor kan tilsluttes flere sensorer gennem et køretøj. Afhængigt af de data, disse sensorer holder op med at registrere, starter kontrolenheden på en motor visse funktioner for at sikre, at køretøjets motor fungerer bedst. Denne artikel diskuterer shat er en MAP-sensor, der fungerer, hvordan man opdager en dårlig sensor og dens applikationer.

Hvad er en kortsensor?

Den fulde form for MAP-sensoren er “Manifold Absolute Pressure Sensor”. Sensoren bruges i elektronisk kontrolsystemer til motorens brændstofforbrug. Motorerne, der bruger en MAP-sensor, indsprøjtes grundlæggende med brændstof. De forskellige trykfølere giver øjeblikkelige trykdata til den elektroniske styreenhed (ECU) i en motor.

“mellemspænding vakuumafbrydere ”

Dataene kan bruges til at evaluere lufttæthed og bestemme luftmassestrømningshastigheden for en motor, der bestemmer den nødvendige brændstofmåling for den bedste forbrænding. En motor med indsprøjtet brændstof kan bruge en alternativ sensor, nemlig MAF-sensor, der er navngivet som en masseluftstrømsensor til detektering af luftindtagets strømning.

Oplysningerne om en MAP-sensor kan ændres til luftmassedata ved hjælp af en metode som hastighedstæthed. Måling af hastighedstæthed kan udføres med motorens hastighed og lufttemperatur.

Kortprincippers funktionsprincip

MAP-sensoren er en indgangssensor, der registrerer en motorbelastning og giver et signal, der er proportionalt med summen af vakuum. Derefter bruger en motocomputer disse data til at ændre eksplosionstiming og brændstofforbedring.

kort-sensor

Hver gang motoren arbejder hårdt, falder indtagningsvakuum på grund af gasspjældet frigøres bredt. Motoren bruger mere luft eller mere brændstof til at opretholde luften eller ustabiliteten i brændstofforholdet. Faktisk, når computeren undersøger et belastningssignal fra sensoren , normalt får blandingen af brændstof noget rigere end almindelig, så motoren kan generere ekstra effekt.

“bære se fremad adder kredsløb ”

Samtidig holder computeren eksplosionstimingen lidt op for at stoppe tændingen, der kan skade motoren og dens ydeevne. Når forholdene ændrer sig, såvel som køretøjet kører med under let belastning, og der kræves lav effekt fra motoren.

Chokeren kan ikke åbne ekstremt bredt, ellers kan den blive blokeret for at få indtag vakuum til at forstærkes. MAP-sensoren registrerer dette, og computeren reagerer ved at læne ud blandingen af brændstof for at mindske brændstofforbruget og forbedrer tændingstimingen for at presse noget brændstoføkonomi uden for motoren.

Tegn på en ødelagt kortsensor

Den dårlige kortsensor kan detekteres ved følgende symptomer.

Brændstofforhold mellem mager luft og rig luft
Kirurgi
Økonomien ved dårlig brændstof
Det kan ikke fungere
Problem med motoreffekt
Stående
Misfire & Detonation

For at overvinde disse problemer kan fejlfinding af en MAP-sensor udføres ved hjælp af en enkel metode ved hjælp af en DMM (digital millimeter) og en håndholdt vakuumpumpe.

Ansøgninger

Anvendelserne af en kortsensor inkluderer følgende.

Det bruges til at bestemme brændstofudnyttelsen
Det bruges til at bestemme brændstoftilførslen
Justerer sig efter det ændrede miljø
At informere RPM-variationen

Således handler det hele om kortsensoren . Fra ovenstående information kan vi endelig konkludere, at denne sensor bruges til at beregne en forbrænding af en motor. De tilbyder flere trykoplysninger til motorens ECU. Her er et spørgsmål til dig, hvad er fordelene og ulemperne ved en MAP-sensor?