I dette indlæg lærer vi om et bilspændingsstabilisatorkredsløb, der kan fremstilles og installeres i alle biler for at sikre en perfekt kontrolleret og stabiliseret forsyning til den tilhørende følsomme elektronik og gadgets.

Forståelse af bilelektrisk

En bilelektrisk er sandsynligvis mere flygtig end vores huselektriske, simpelthen fordi den genereres fra en kilde kaldet generator, hvis output varierer betydeligt med køretøjets hastighed.

“hvordan man tilslutter en dobbeltpolet dobbeltkastkontakt ”

Det betyder, at hvis du kører din bil med pludselige ændringer i dens hastighed, eller hvis du ofte bruger bremser, ville det derfor generere forskellige spændinger fra generatorens udgange.

Da vores bil- og andet køretøjsinteriør i dag i høj grad involverer sofistikerede elektroniske gadgets, kan ustabile spændingsforhold forårsage alvorlige effekter på deres ydelse og levetid.

Kredsløbsideen blev anmodet om af Mr.Haziq, lad os vide mere om oprettelsen af det foreslåede kredsløb (designet af mig til applikationen).

I dag har vi nogle vidunderlige IC'er til rådighed, som er specielt designet til spændingsreguleringsapplikationer.

LM317 og LM338 er et par af dem, der er alsidige med deres spændingsreguleringsfunktioner, jeg har diskuteret dem udførligt i nogle af mine tidligere indlæg.

LM317 kan håndtere op til 1,5 ampere, mens dets storebror LM338 ikke kan rumme mere end 5 ampere.

“hvad er fase i elektricitet ”

Imidlertid er disse værdier ret beskedne sammenlignet med de store spørger i biler.

Ved hensigtsmæssigt at ændre konfigurationerne kan IC'et dog bringes til at regulere ethvert ønsket niveau af strømme.

I det foreslåede bilspændingsstabiliseringskredsløb inkorporerer vi IC LM317 og ændrer dets standardudformning, så den muliggør bilen elektrisk med tilstrækkelig effekt og alligevel begrænser den fra alle mulige farer som overbelastning, over strøm, svingende spændinger og kortslutninger, hvilket giver et ideelt spændingsforhold for køretøjets interiør.

Kredsløb

Kredsløbsdiagrammet viser en ret simpel konfiguration, hvor IC 317 er tilsluttet i sin standard spændingsregulator-tilstand.

“hvordan man laver en frekvensstop ”

R1 begrænser overspændingsstrømmen, mens R2 bestemmer udløserspændingen til T1, hvis strømforbruget krydser 1,5 amp-mærket, leder T1 og assisterer IC ved at dele den overskydende strøm gennem den.

P1 er indstillet til at opnå omkring 13 volt over C3.

R5 overvåger over belastningsforhold og kortslutninger, hvis strømmen krydser ud over 12 ampere, udvikles tilstrækkelig strøm over R5 til at udløse T2, som øjeblikkeligt slukker for IC'en, så udgangsspændingen falder og begrænser strømmen under 12 ampere.

Ideelle specifikationer:

Konstant spænding = 13 volt
Strømgrænse = 12 Amp
Beskyttelse mod overbelastning = over 12 ampere OFF
Termisk beskyttelse (hvis transistoren og IC er monteret på den samme kølelegeme med glimmerisolering)
Kortslutningsbeskyttelse (brandfare)

Liste over dele

R1 = 0,1 ohm, 100 watt, fremstillet af 1 mm jerntråd.
R2 = 2 ohm, 1 watt,
R3 = 120 ohm, 1/4 watt,
R4 = 0,1 ohm, 20 watt, som forklaret for R1 (denne modstand er faktisk ikke påkrævet, kan erstattes med en ledningskort.)
R5 = 0,05 Ohm, 20 watt, lav som R1
T1 = MJ2955 monteret på kølelegeme med stor finnetype
T2 = BC547,
C1 = 10.000 uF, 35V
C2 = 1uF / 50V
C3 = 100uF / 25V
P1 = 4k7 forudindstillet,
IC1 = LM317
D1, D2 = 20 amp diode (3 nr. 6 amp dioder parallelt)

Forenklet version

Bruger IC LM196 , Ovenstående konfiguration bliver ekstremt enkel, kan du henvise til følgende diagram, der illustrerer en forenklet version af det foreslåede bilspændingsstabiliseringskredsløb ved hjælp af minimumskomponenter.