Gratis energi er tilgængelig overalt i os i en række forskellige former, den skal bare udnyttes korrekt og bruges. Et sådant eksempel er vores moderne gader og veje, hvor tusindvis af tunge og små køretøjer passerer hver dag non-stop.
Elektricitet fra veje
Mængden af energi, der overføres over vejene af disse køretøjer, kunne være enorm og let tappes, især over hastighedsafbrydere, hvor det er meget let tilgængeligt. Proceduren og kredsløbsdiagrammet er vedlagt heri.
Hvis det implementeres korrekt, kan generering af elektricitet fra en hastighedsafbryder faktisk være meget ligetil og en permanent strømkilde.
Investeringen bag det er relativt lavere sammenlignet med de langsigtede frie energipotentialer, det sikrer.
Vi ved, at når køretøjer træder over en hastighedsafbryder, sænkes den, indtil den helt har krydset konstruktionen.
Gennem et passende arrangement kunne hastighedsafbryderpumpen installeres med fjederbelastede mekanismer, som kunne hjælpe hastighedsbrydningskravet og også absorbere energien fra køretøjets bevægelse, således at den resulterende producerer fri samleenergi lige under hastighedsafbryderens placering.
Konverteringen kunne let og effektivt ske gennem ældgammel traditionel metode, det vil sige ved hjælp af et motorgeneratorsystem.
Stempelmekanismen
Et eksempel på et billede kan ses nedenfor. Det viser en stempelmekanisme, hvor stemplets hovedoverflades omkreds falder sammen med hastighedsafbryderens pukkelkurve. Dette stempelhoved er sikret og placeret lidt hævet over hastighedsafbryderens pukkel, så køretøjet er i stand til at ramme og skubbe det ned, mens det passerer over det.
Stemplet er udstyret med en fjederbelastet aksel, der er passende installeret i et betonhulrum konstrueret lige under pukklen.
Stemplet kan yderligere ses fastspændt med et generatorhjul, således at stemplets vinkelrette bevægelse frembringer en rotationsbevægelse over det forbundne hjul og generatorakslen.
Sådan fungerer generatoren
Hver gang et køretøj klatrer og passerer over hastighedsafbryderen, skubbes stemplet ned og skubber en rotationsbevægelse over den tilsluttede generatoraksel. Dette sker så mange gange et køretøj krydser hastighedsafbryderens pukkel.
Ovenstående handling konverteres til generering af elektricitet fra generatoren, som er passende konditioneret ved hjælp af et boost-konverterstrin til at gøre output kompatibelt med den tilhørende batterispecifikation, så det oplades optimalt under processen.
Mange sådanne mekanismer kan placeres i række på tværs af hele hastighedsafbryderlængden til udnyttelse af hele sektionen af området.
Kredsløbsdiagram
Ovenstående diskussion forklarede den mekaniske implementering af det foreslåede elproduktionskoncept for hastighedsafbryder.
Brug af en boostkonverter til opladning af batteri
Det følgende afsnit forklarer et simpelt boost-konverterkredsløb, der kan bruges sammen med ovenstående til at opnå en godt optimeret spænding / strøm til opladning af den tilsluttede batteribank.
Kredsløbet er enkelt, kablet omkring vores venlige IC 555, der er konfigureret som en astabel multivibrator med en høj frekvens bestemt af R1 / R2 / C1.
De modtagne spændingsimpulser fra generatoren udbedres først og filtreres af D1 --- D4 og C2.
Den stabiliserede spænding føres derefter til 555-trinnet, som konverterer den til en højfrekvent udgang over porten / kilden til førermosfet-scenen.
Mosfeten svinger med samme frekvens og tvinger hele strømmen til at svinge gennem den primære i den tilknyttede boosttransformator.
Transformatoren reagerer ved at konvertere den primære strøminduktion til den tilsvarende højspænding ved dens sekundære vikling.
Den forstærkede spænding korrigeres derefter og filtreres af D5 / C4 for de krævede integrationer.
Et feedback-link kunne ses via en VR1 forudindstillet kontrol til basen af T3. Arrangementet kan bruges til at skræddersy udgangsspændingen til et hvilket som helst ønsket niveau ved passende at justere denne forudindstilling.
Når det er indstillet, sørger T3 for, at outputniveauet ikke krydser dette niveau ved at jorde kontrolstift nr. 5 på IC 555 for det samme.
Den energi, der er gemt inde i batterierne gennem ovennævnte el-produktionshastighed, kan yderligere bruges til at betjene en inverter eller direkte til belysning af gadebelysning (LED-lys for mere effektivitet)
Flyback Converter Circuit
Boost Inductor Specifikationer
Ferrittransformatoren TR1 kan fremstilles over en passende torroidferritkerne, der passer bedst til din applikation i betragtning af forstærkerens output.
Et eksempel på et billede kan ses nedenfor, det primære er dimensioneret til en 5V / 10amp input, mens det sekundære til at give ca. 50V ved 1 amp.
Forrige: Fjernstyret trådløs vandstandsreguleringskreds Næste: Oprettelse af et flydekontaktkredsløb til en korrosionsfri vandstandskontrol
