Følgende indlæg beskriver et simpelt, men alligevel forbedret 12V kapacitivt afladningstændingssystem, der får sin driftsspænding fra batteriet i stedet for generatoren til at generere de antændende gnister.

Da den fungerer uafhængigt af generatorens spænding uden at være afhængig af et pickup-spolesignal, er den i stand til at fungere mere effektivt og konsekvent, hvilket muliggør en meget glattere køretur selv ved lavere hastigheder.

Kontakt Breaker Vs CDI

En kapacitiv tømningsenhed, også kaldet CDI-enheden, er det moderne alternativ til de ældgamle kontaktafbrydere, som var ret rå med deres funktioner og pålidelighed.

“spænding til frekvensomformer ved hjælp af 555 timer ”

Den moderne CDI er en elektronisk version af kontaktafbryderen, der bruger sofistikerede elektroniske dele til at generere den krævede bueformning over tændrørsterminalerne.

Konceptet er slet ikke kompliceret, sektionen af generatoren leverer den krævede 100 til 200V AC til CDI-kredsløbet, hvor spændingen intermitterende lagres og aflades af en højspændingskondensator gennem et par retningsdioder.

Disse hurtige udbrud af højspændingsudladninger dumpes i den primære vikling af en tændspole, hvor dens passende styrkes op til mange tusinde volt for at opnå den krævede lysbue, som i sidste ende fungerer som de antændende gnister over de tilsluttede tændrørskontakter.

Jeg har allerede diskuteret det grundlæggende elektronisk CDI-kredsløb i et af mine tidligere indlæg, selvom kredsløbet er ekstremt alsidigt, afhænger det og får sin driftsspænding fra generatoren. Da generatorens spænding afhænger af motorhastighederne, har de genererede spændinger tendens til at blive påvirket med forskellige hastigheder.

Ved højere hastigheder fungerer det fint, men ved lavere hastigheder sænkes generatorens spænding også, hvilket resulterer i en inkonsekvent gnistning, der tvinger generatoren og motoren til at stamme.

Denne uoverensstemmelse påvirker i sidste ende CDI's funktion, og hele systemet begynder at blive hæmmet, og nogle gange får motoren til at stoppe.

Kredsløbet for et forbedret kapacitivt afladningstændingskredsløb, som diskuteres her, eliminerer brugen af generatorens spænding til at fungere, i stedet bruger den batterispændingen til at generere de krævede handlinger.

Kredsløbskonceptet

Hele konceptet for denne elektroniske CDI kan forstås ved at studere det viste kredsløbsdiagram nedenfor:

Dioderne, SCR og de tilknyttede komponenter danner et standard CDI-kredsløb.

Den høje spænding på omkring 200V, der skal tilføres til ovenstående kredsløb, genereres gennem en almindelig trin ned transformer forbundet omvendt.

Transformatorens sekundære vikling bliver nu den primære og omvendt.

Primærviklingen med lav spænding tilføres en pulserende DC med høj strøm, der genereres af et standard IC555-kredsløb via en effekttransistor.

Denne pulserende spænding styrkes op til den krævede 200V og bliver driftsspændingen for det tilsluttede CDI-kredsløb.

CDI-kredsløbet konverterer denne 200V til højstrømsudbrud til tilførsel af tændspolens inputvikling.

Disse hurtige højstrømssprængninger forstærkes yderligere til mange tusinde volt af tændspolen og til sidst føres til det tilsluttede tændrør til den krævede lysbue og initiering af køretøjets tænding.

Som det ses ses indgangsspændingen fra en 12V jævnstrømskilde, som faktisk er køretøjets batteri.

“hvilket af følgende ikke er et system, der bruges med berøringsskærme ”

På grund af dette er de genererede gnister meget ensartede uden afbrydelser, hvilket giver køretøjet en konstant forsyning af de krævede tændingsgnister uanset køretøjssituationen.

Den konstante gnistdannelse gør også brændstofforbruget effektivt, gør motoren mindre udsat for slitage og forbedrer køretøjets samlede kilometertal.

Brug en 1K modstand i bunden af TIP122 ...... 100 ohm vises forkert

Synkronisering med omdrejningstal på hjul

Hvis du ønsker, at ovenstående kredsløb skal udløses af generatoren, så forbrændingen er ideel effektiv og synkroniseret med hjulets omdrejningstal, kan ovenstående design ændres på følgende måde:

En 1K modstand bruges i bunden af TIP122 ... da 100 ohm er forkert vist.

Ovenstående konfiguration kan ændres yderligere som vist i det følgende diagram, hvilket synes at være den mest passende måde at implementere det foreslåede forbedrede CDI-kredsløb på for alle 2 og 3 hjul.

Hvordan det virker

Som vi ved kræver reset pin nr. 4 i IC 555 et positivt potentiale for at muliggøre normal funktion af IC 555 som en astabel eller som monostabil. Hvis pin nr. 4 ikke er forbundet med den positive linje, forbliver IC sovende og deaktiveret.

Her kan pin nr. 4 på IC ses forbundet med generatorens spænding. Denne spænding kan være på ethvert niveau fra generatoren, det betyder ikke noget, da det er passende stabiliseret af 33 k modstanden og den følgende zenerdiode, kondensatornetværk.

Generatoren genererer positive og negative cyklusimpulser som reaktion på hver rotation af køretøjets hjul.

Den positive puls konverteres til en 12 V positiv tilførsel ved stiften # 4, hvilket får kredsløbet til at starte og forblive aktiveret under hele den positive pulsvarighedscyklus for bølgeformen.

I løbet af disse perioder vil IC 555 betjene og affyre SCR flere numre, hvis gange i korte bursts, hvilket får tændingen til at affyre med højere effektivitet og i en vedvarende periode under fyringsvinklen for forbrændingen og stemplet.

Dette gør det også muligt for CDI at arbejde sammen med hjulets rotation, hvilket genererer en ideel synkroniseret forbrænding af motoren og med en optimal effektivitet.