Darkness Triggered Car Safety Park Light Circuit

I dette indlæg diskuterer vi et kredsløbskoncept til aktivering af biler med et automatisk sikkerhedsparkeringslys, der udløses om natten og signalerer bilens position og følgelig forhindrer en fejlagtig kollision eller styrt af et andet køretøj. Designet sikrer minimalt forbrug og relativt højere lysstyrke for de involverede LED-lys. Idéen blev anmodet af Mr. Ankit.

Tekniske specifikationer

Giv venligst råd om følgende kredsløb

1. Et 12V kredsløb ønskes designet til at tænde en 12V LED, således at det lyser LED'en i impulser (det vil sige, at strømmen til ledningen sendes intermitterende (sig en gang hvert 1. minut omtrent), og den aktuelle puls forbliver i en kort varighed (sig 5 sekunder groft)

2. Så lysdioden lyser gentagne gange hver 1. minut og forbliver tændt i ca. 5 sek hver gang.

3. Det er også ønskeligt, at ovennævnte kredsløb begynder at fungere automatisk, når det er mørkt og stopper, når atmosfæren lyser.

4. Ovenstående kredsløb er beregnet til at blive brugt i en parkeret bil, så LED'en blinker bagud, når bilen er parkeret i mørke, og cyklussen stopper, når det er dags tid.

5. Som forventet, når bilen køres om natten, vil dens røde lys bagud være tændt, og den blinkende LED er ikke længere nødvendig. Så det er ønsket, at et 12V + ve-signal, der føres til kredsløbet fra bageste røde lys (når det lyser), på en eller anden måde skal stoppe kredsløbets blinkende cyklus.

Betydningen af ​​det foreslåede mørkeudløste lys for bilsikkerhedspark er som følger ... For det meste om natten parkeres bilerne ved vejkanten på grund af mangel på plads inde i hjemmet.

Ofte er det meget mørkt på grund af fravær af gadebelysning eller manglende strømforsyning. Så nogle gange støder fodgængere, cykler eller rikshaws eller få køretøjer uden forlygte ind i bilerne.

En intermitterende pulserende LED som anmodet ovenfor markerer tilstedeværelsen af ​​en bil på samme tid uden unødig dræning af batteriet.

Når der er omgivende lys om dagen, eller når bilen køres, er dette blinkende lys ikke nødvendigt, så en LDR kan slukke for kredsløbet, og også under kørsel vil 12V + ve-forsyningen fra bilens baglys på en eller anden måde slukke den blinkende led. Sir, det vil være så venligt af dig at hjælpe med de ovennævnte aspekter af kredsløbet.

Dr. ankit

Designet

Det anmodede mørkeudløste parkeringslyskredsløb kan foretages i henhold til de ovenfor viste kredsløbsdetaljer.

Hele kredsløbet er bygget op omkring en enkelt IC 4093, portene N1 til N4 er fra denne IC, som er passende konfigureret med de tilknyttede passive komponenter.

N1 er kablet som mørkesensor gennem den tilsluttede LDR over dens input og jord. Potten bestemmer, at følsomhedskontrollen kan indstilles til at udløse N1 på det ønskede mørkhedsniveau.

N2 er kablet som et PWM-reguleringsfrekvensgenerator-trin, den tilknyttede pot kan bruges til at indstille den krævede grad af ON eller OFF-tid til lysdioderne og dermed kontrollere deres gennemsnitlige lysstyrke og forbrug.

N3 bruges som en buffer, hvis output er forbundet med basen af ​​drivertransistoren TIP122, der reagerer på de tilførte PWM'er og driver LED'erne med den tilsvarende mængde lysstyrke.

Porten N4 er positioneret til at stoppe TIP122-ledning og LED-belysning, når baglygterne detekteres TIL, hvilket betyder, at mens baglygtepærerne er TÆNDT, slukkes de foreslåede mørke-udløste parklys.

På den anden side, når et mørke detekteres, bliver N1-input negativt, hvilket tvinger dets output til at gå højt, dette høje signal hæmmer den oscillerende virkning af N2 og får dets output til at gå lavt.

Når N2-udgangen er lav, bliver N3-output derfor bedt om at gå højt, hvilket igen tænder TIP122-transistoren og LEds. Denne position holdes i LED-tændt position (og blinker), indtil mørket fortsætter og daggry går ind, eller / og baglygterne tændes.