Bilblæst bremselysindikator kredsløb til at detektere ødelagt pære glødelampe baglys

Indlægget forklarer et simpelt smeltet eller sprængt indikator kredsløb til bilbremselys ved hjælp af en enkelt IC 555 og et par andre passive komponenter. Ideen blev anmodet af Mr. Joel Bayongasan

Tekniske specifikationer

Dine innovationer er gode! Tak for denne blog. Må jeg bede om noget? Jeg ledte efter et kredsløb, der registrerer en blæst bremselampe.

En bil normalt, der er to forbundet parallelt eller nogle gange fire.

Jeg leder efter et kredsløb, der vil tænde en led-indikator, hvis en af ​​pærerne går i stykker. Jeg håber du kan hjælpe.

Tak skal du have.

Designet

Ved at indføre det ovenfor viste kredsløb mellem lampen og forsyningen kan den tilsigtede blæseindikator for bremselys let bygges og implementeres i ethvert køretøj.

Funktionen er ret ligetil:

IC 555 er konfigureret som en simpel spændingskomparator, hvor dens pin2 bliver sensorindgangen.

BC557 sammen med de tilknyttede R1-, R2-modstande danner et strøm til spændingsomformertrin.

Brug af modstandssensor

Så længe en fungerende pærelampe forbliver forbundet over de viste punkter, udvikles et lille negativt potentiale svarende til pærens strømforbrug over Rx.

Dette potentiale bliver tilstrækkeligt til at holde BC557 udløst og ledende, hvilket igen holder pin2 på IC høj.

Under ovenstående betingelser forbliver pin3 på IC lav, og LED'en forbliver slukket.

Men i tilfælde af at bilpæren smelter eller holder op med at lyse, forsvinder potentialet på tværs af Rx eller reduceres i et omfang, hvor BC557 bare holder op med at lede.

Dette gør øjeblikkeligt pin2 på IC høj, og LED'en begynder at lyse, hvilket indikerer den blæste bremse pæresituation for brugeren.

Ovenstående design kan også anvendes effektivt i mange forskellige applikationer, der kræver en slags strøm (amp) overvågning, såsom en overstrøm eller overbelastningsafbrydelse osv.

R1 kan beregnes som følger:

R1 = 0,7 / pærestrøm

Ovenstående forklarede kredsløb kan meget forenkles gennem følgende konfiguration:

Forenklet skematisk

Brug af Reed Relay Switch

Ovenstående diskuterede blæste billampe, knækkede billampe indikator kredsløb kan også implementeres ved hjælp af et simpelt reed relæ kredsløb som forklaret nedenfor:

Sådan fungerer kredsløbet

Det reed kredsløb forklaret i denne artikel, består kun et reed-relæ, en enkelt LED og en modstand. Det tilbyder en billigere blæst lampevarslingsteknik.

En LED er installeret et passende sted omkring instrumentbrættet, og den slukkes, så snart den pågældende lampe ikke fungerer. Det er naturligvis muligt at udnytte mange sådanne kredsløb til at holde styr på forskellige lamper eller sæt lamper. Kredsløbet (figur 1) fungerer ved at levere strømmen til en lampe via arbejdsspolen til et reed-relæ.

Hvis en bestemt lampe smelter sammen, falder strømmen med det samme, hvilket medfører, at reedrelæet åbner og slukker for LED. Mængden af ​​ledning, der tænder for arbejdsspolen, skal være sådan, at den lukker rørkontakterne effektivt gennem lampens standardstrøm og stadig er lille nok til at sikre, at rørrelæet er i stand til at åbne, når lampen tilfældigvis blæser.

Normalt har et reedrelæ behov for 30 til 100 AT (ampere omdrejninger = strøm x antal omdrejninger). Derfor, i betragtning af det forholdsvis høje niveau af strøm, der anvendes af billamper, inden for denne specifikke anvendelse kan spolen på røret kun indeholde et par omdrejninger. For eksempel trækker de to billygter en strøm på omkring. 7,5 A (ved 12 V).

Et reed-relæ med specifikation på 50 AT kan derfor kun have brug for syv omdrejninger for at vise strømmen for hvert forlygte. Hvis en af ​​lamperne brænder, falder strømmen via reedspolen til omkring halvdelen, hvilket resulterer i, at røret deaktiveres, og instrumentbrættets LED slukkes.

Kredsløbet vist i figur 2 er en alternativ model, der får LED til at lyse, hvis en lampe skal udskiftes.

Dette tillader en dristigere advarsel specifikt om natten. Ikke desto mindre er kredsløbet i figur 1 også fejlsikkert.

For at sikre, at forsigtighedsteknikken fungerer korrekt, anbefales det, at der anvendes et uafhængigt reedrelæ til at holde styr på lamper med varierende watt, dvs. separate reed-afbrydere til baglygter, bremselys, forlygter osv.

Derudover vil det sandsynligvis bruge et ensartet relæ til at afskærme hvert højre og venstre drejesignal med en dobbelt vikling omkring spolen.

Ikke desto mindre anbefales det ikke at bruge et bestemt relæ til at overvåge et kredsløb eller kombinerede kredsløb, der har over to lamper, kan 'tændes' på samme tid, kredsløbet i figur 2 bruges derefter forsyningen til LED'en skal hentes fra den omskiftede del af lampeforsyningen.

Dette sørger for, at når relæet afbrydes på grund af, at lampen bliver tændt, lyser LED'en ikke, fordi strømmen derudover er slukket. Det er vigtigt at bemærke, at den viklingstykkelse, der anvendes til omvikling af relæspolen, skal være mindst lige så tung som den, der findes i selve bilens ledninger, for at reducere spændingsfaldet over spolen og sandsynligvis overophedning.